Строительная компания "Lummax"

Водопропускные трубы сооружают при строительстве новых дорог, а также под существующими насыпями или временными мостами.

На новых дорогах трубы строят тремя способами: одновременно с возведением земляного полотна; после возведения его; часть труб одновременно, а другая часть после возведения земляного полотна.

Трубы сборной конструкции строят одновременно с возведением земляного полотна. Это позволяет их сооружать широким фронтом с применением бокового завоза элементов сборных конструкций и материалов. Так как при этом- вызывается большая потребность в автотранспорте и ограничивается предельная масса элемента по грузоподъемности автомобилей, то в ряде случаев трубы строят отдельными участками перед полной отсыпкой земляного полотна и укладкой пути; конструкции и материалы частично подают по готовому земляному полотну или участку дороги. Прочитать остальную часть записи »

Щитовой способ постройки труб на эксплуатируемых дорогах наиболее эффективен.

Щитовая проходка (продавливание) слагается из технологических операций по разработке забоя, передвижке щита, укладке блоков и нагнетанию раствора между обделками. Одновременно с этими операциями погружают грунт на вагонетки, откатывают их, подают блоки к щиту и материалы к механизмам для нагнетания раствора. Для обеспечения водоотвода от забоя, как правило, проходку начинают с низовой стороны. Скорость проходки — 1 пог. м в смену; работы производятся в три смены.

Могут быть случаи, когда целесообразнее под существующей насыпью трубу сооружать с переводом движения на время строительства на обход и устройством на нем для пропуска воды временного деревянного моста или из инвентарных конструкций, применяемых в мостостроении. Прочитать остальную часть записи »

Технология изготовления и монтажа сборных конструкций подпорных стен, бетонирования монолитных и способы сооружения фундаментов аналогичны соответствующей технологии постройки опор мостов. Некоторые особенности работ по постройке подпорных стен возникают лишь в связи со значительной протяженностью их в сравнении с опорами. Поэтому работы по возведению стен организуют по ступенчатому графику, разбивая на технологические участки. Если на последнем участке роют котлован, то на соседнем сооружают фундамент, на предыдущем монтируют опалубку и устанавливают арматуру, далее бетонируют стены (при сборных конструкциях эти два участка объединяют в один монтажный), а на первом участке укладывают гидроизоляцию и отсыпают насыпь.

Вдоль сооружаемой подпорной стены устраивают рельсовые пути для перемещения копров, монтажных кранов и других механизмов, нужных для устройства опалубки, установки арматуры, подачи бетонной смеси, а также укладывают пути под передвижные подмости для выполнения отделочных и изоляционных работ. Прочитать остальную часть записи »

Круглые железобетонные трубы диаметром 0,5 м применяют на съездах с дороги, на автомобильных дорогах — диаметром 0,75 м при длине трубы не больше 15 м и 1 м при длине трубы до 30 м, а при большей длине — диаметром 1,25 м. На железных дорогах применяют трубы диаметром 1 м длиной не больше 20 м, а при большей длине- 1,25 м.

В суровых климатических условиях применяют прямоугольные трубы при их длине до 25 м отверстием 1X1,2 м и больше, круглые- 1,25 м; при длине трубы больше 25 м — не менее 1,5 м. Ограничения для труб малых диаметров вызваны тем, что длинные трубы труднее очищать от наносов. Длина звеньев круглых труб обычно составляет 1 и 2 м.

Сборные типовые железобетонные прямоугольные трубы одно и двухочковые с раструбными оголовками имеют отверстия 1; 1,25; 1,5; 2; 3 и 4 м, а с повышенными звеньями на входе — отверстия 1-2,5 м. Прочитать остальную часть записи »

Технология постройки труб под существующими насыпями значительно сложнее, чем на вновь сооружаемых дорогах. Более сложна она при возведении труб на существующих железных дорогах, где затруднительно дать временный обход и применить обычный открытый способ постройки.

В существующей насыпи трубу можно сооружать, если высота насыпи больше суммы высоты трубы до верха свода ее с минимальной засыпкой над сводом, т. е. больше 0,7 м на железных дорогах и 0,5 м на автомобильных.

Известны следующие способы постройки трубы в существующих насыпях:

1) открытый, при котором для укладки трубы насыпь раскрывают под углом естественного откоса грунта. Таким способом можно строить трубы при высоте насыпи не больше 5 если применить разгрузочные пакеты пролетом 18,2 м.

2) в прорезях, т. е. траншейным способом, при котором на всю высоту насыпи выбирают прорезь (траншею) с креплением вертикальных стенок. Прочитать остальную часть записи »