Расчет деревянных мостов

Расчет деревянных мостов

Конструкции деревянных мостов рассчитывают по первому и второму предельным состояниям. По первому предельному состоянию проверяют прочность и устойчивость форм элементов, а так— же устойчивость конструкции против опрокидывания. Динамический коэффициент 1 + ц при расчете сечений элементов деревянных мостов под железную дорогу принимают равным 1,1, а при расчете сопряжений- 1,2. Автодорожные и городские мосты рассчитывают без учета динамического коэффициента. По второму предельному состоянию проверяют вертикальный прогиб пролетных строений.

При определении усилий и моментов в элементах условно расчленяют пространственную конструкцию на отдельные плоские системы. Податливость элементов не учитывают, а узловые соединения элементов сквозных конструкций принимают шарнирными.

Расчетные сопротивления для деревянных конструкций получены умножением нормативных сопротивлений на коэффициенты однородности и условий работы, а также на коэффициент 0,85, учитывающий снижение прочности обычной и клееной древесины мостов, незащищенных от атмосферных воздействий; для бакелизированной фанеры этот коэффициент равен 0,9. Прочитать остальную часть записи »

Стыки наращиваемых свай

Стыки наращиваемых свай

Стыки наращиваемых свай размещают в местах сопряжения с горизонтальными схватками. Стыки часто устраивают в полдерева и скрепляют металлическими хомутами. Более надежный способ наращивания свай — стык в торец с применением металлического стакана — отрезка трубы. Этот способ применяют, когда при забивке свай стык погружается в грунт или опускается, ниже уровня меженных вод. Насадку соединяют со сваями или стойками металлическим штырем, забитым через насадку или установленным в просверленное отверстие. Горизонтальные и диагональные схватки опор соединяют со сваями простой цилиндрической врубкой или взаимной врезкой с выборкой в свае сегментных четвертей с постановкой болта. Укосины врубают в сваи и насадки одиночным зубом и стягивают болтом.

Условиям индустриализации строительства деревянных мостов лучше отвечают рамно-свайные или рамно-лежневые опоры. Прочитать остальную часть записи »

Объем камня

Объем камня

Объем камня для загрузки обычно составляет 85-95% внутреннего объема ячеек.

После установки ряжа на дно заканчивают сборку венцов и загрузку камнем.

В зимних условиях, если толщина льда достигает 0,4-0,5 м, ряжи можно рубить или собирать непосредственно у опоры. Над местом установки вырубают прорубь (майну), размеры которой в плане несколько превышают размеры ряжа и собирают его примерно на 2/3 ширины против узкой стороны проруби. Ряж спускают в прорубь с помощью лебедок по лежням на катках. Плавающий ряж опускают на дно, наращивая венцы и в случае необходимости пригружая отсеки камнем.

Рамы надстройки ряжей устанавливают теми же способами, как и в рамно-свайных опорах.

Если в период строительства нужно пропустить ледоход в паводок, принимают необходимые меры для сохранения опор: вокруг опор и ледорезов Складывают лед на ширину 0,5 м, перед опорами и позади них устраивают вдоль реки прорези длиной по 25м. Прочитать остальную часть записи »

Рамы опор

Рамы опор

Рамы опор доставляют, как правило, в готовом или разобранном виде. В последнем случае их собирают на строительной площадке. Способ установки на место зависит от объема выполняемых работ, типа опор, местных условий и имеющегося оборудования. Плоские одиночные или двойные рамы можно устанавливать путем поворота горизонтально уложенной на подмости рамы вокруг нижней насадки. К верхней насадке или верхней части стоек рамы закрепляют подъемный полиспаст, проходящий через отводный блок к лебедке, и оттяжку, предохраняющую раму от падения в сторону подъема. Отводной блок закрепляют к ранее сооруженной опоре или к специальной мачте. Нижнюю насадку закрепляют против скольжения. Поднятую раму раскрепляют в вертикальном положении временными подкосами, а после подъема всех рам ставят горизонтальные и наклонные связи опоры. Прочитать остальную часть записи »

Изготовленные на берегу каркасы

Изготовленные на берегу каркасы

Изготовленные на берегу каркасы спускают по наклонной плоскости в воду и буксируют к месту установки.

Для посадки каркаса на дно в нижней его части делают карманы-ящики, которые через вертикальные рештаки загружают балластом (камнем). Точность посадки каркаса в проектное положение регулируют закрепленными к якорям оттяжками. Нижние концы стоек каркаса обрезают в соответствии с профилем дна реки в месте расположения опоры. При значительных неровностях каркас закрепляют к четырем вспомогательным сваям, забитым через ячейки. Сваи, забиваемые через каркас, цилиндруют или опиливают с четырех сторон до размеров сечения, соответствующего размерам ячеек каркаса.

Направляющий каркас может быть не только временным сооружением для производства работ, но и конструктивным элементом опоры, ухменынающим свободную длину свай. Прочитать остальную часть записи »