Составление схемы моста и назначение основных размеров

Составление схемы моста и назначение основных размеров

Проектирование моста начинают с определения необходимой величины отверстия по данным, собранным при изысканиях по гидрологии и инженерной геологии, и исходя из выявленного расчетного расхода воды и допускаемых скоростей течения. Затем, обеспечивая определенную расчетом величину отверстия, компонуют схему моста с учетом требований судоходства или сплава, назначают основные конструктивные формы пролетных строений и опор, устанавливают материал отдельных элементов моста и уточняют: возможность использования типовых конструкций и деталей.

При разбивке отверстия на пролеты и назначении схемы моста величину отдельных пролетных строений выбирают с учетом принципов модульности и унификации элементов сооружения, придерживаясь стандартных размеров. Так, проектируя автодорожные и городские мосты, стремятся применить унифицированные размеры балочно-разрезных пролетных строений со следующей градацией их полной длины, кратной 3 м: 6-9-12-18-21-24-33 м. Прочитать остальную часть записи »

Расчетные сопротивления материалов

Расчетные сопротивления материалов

По величине всех видов одновременно действующих расчетных нагрузок для различных элементов искусственного сооружения можно установить возникающие расчетные усилия продольные и поперечные силы и изгибающие моменты.

Этим усилиям противостоят силы внутреннего сопротивления материала конструкции.

Для древесины он установлен с учетом вида сопротивления  материала — на изгиб, сжатие, растяжение, скалывание и смятие.

При общих конструктивных формах расчет и конструирование железнодорожных и автодорожных мостов имеют различия, зависящие от величины временных вертикальных нагрузок (подвижного состава) и особенностей их воздействия в виде динамических ударов и колебаний, торможения и боковых ударов. Железнодорожные нагрузки по величине существенно превышают автодорожные, и чем больше пролет, тем эта разница значительнее. Прочитать остальную часть записи »

Элементы моста и статические схемы

Элементы моста и статические схемы

Основные элементы моста — опоры и пролетные строения. Опоры различают береговые, обычно называемые устоями, и промежуточные — быки. Каждая опора  воспринимает нагрузку от веса пролетных строений и подвижной нагрузки, проходящей по ним. На устои, кроме того, действует давление насыпи подходов к мосту.

Опоры имеют фундамент с надфундаментной частью. Фундаменты возводят или непосредственно на грунте, или, если грунт ненадежен, на специальном искусствен ном основании. Материалом для опор служит бетонная, железобетонная и каменная кладки, а в редких случаях для верхней части применяют металлические конструкции. Форма и размеры опор зависят от величины и характера нагрузок, передающихся от пролетных строений, собственного веса и давления насыпи, а также в значительной мере определяются условиями прохода под мостом водного потока, ледохода и местными инженерно-геологическими условиями! Прочитать остальную часть записи »

Искусственные сооружения

Искусственные сооружения

Тоннель представляет собой искусственное сооружение, расположенное в толще горных пород.

По назначению тоннели подразделяются на транспортные (железнодорожные и автодорожные, городские тоннели метрополитенов, пешеходные и судоходные), гидротехнические, городского хозяйства и горнопромышленные. Наибольшее распространение получили транспортные тоннели, которые по их местоположению разделяют на7горные, расположенные в горных массивах, подводные — под реками, каналами, проливами, и городские — под городскими проездами и застроенными кварталами.

По характеру строительства тоннели могут быть закрытого способа работ, строящиеся без вскрытия земной поверхности над ними, и открытого.

Размеры и очертания внутреннего свободного пространства транспортных тоннелей зависят от размеров и формы подвижного состава и размещаемого в них оборудования. Прочитать остальную часть записи »

Процесс возведения сооружения

Процесс возведения сооружения

Процесс возведения сооружения проходит в четыре стадии: 1) организационные мероприятия до начала работ на строительной площадке; 2) подготовительные работы по устройству строительной площадки (нулевой цикл); 3) основные работы; 4) заключительная часть строительства.

В первой стадии (до сентября года, предшествующего планируемому) должна быть оформлена и утверждена проектно-техническая и сметная документация, оформлено финансирование строительства, определены строительно-монтажные организации, на которые возлагается выполнение работ, а также разрешены вопросы, связанные с обеспечением строительства на объем работ первого года материалами, сборными конструкциями и деталями, инвентарными вспомогательными конструкциями, оборудованием и механизмами.

В течение подготовительного периода отводят и оформляют территорию для строительства, сносят мешающие здания и сооружения, ведут рубку леса и кустарника, расположенных в пределах моста, подходов и строительной площадки, проверяют и принимают геодезическую основу, разрабатывают и закрепляют оси всего сооружения и отдельных его элементов (опор, подходов, дамб), устраивают склады, завозят и монтируют оборудование, подготавливают временные производственные и жилые сооружения и здания, получают с районных заводов (полигонов) и складируют сборные конструкции и детали сооружений, создают производственную базу для изготовления сборных конструкций непосредственно на строительной площадке (обычно для возведения больших и уникальных мостов или группы малых и средних мостов при постройке дорог в удаленных местах) и т. Прочитать остальную часть записи »