Строительная компания "Lummax"

Малые и средние мосты с пролетами до 15-20 м, а также путепроводы и эстакады строятся преимущественно индустриальными способами с опорами в виде сборных свайных и столбчатых конструкций. В распространенных сборных железобетонных конструкциях свайно-эстакадных и стоечно-эстакадных железнодорожных мостов опоры на 90-95% . сооружаются из элементов промышленного изготовления, которыми являются сваи, стойки, насадки, шкафные и фундаментные блоки. Свайные и стоечные промежуточные опоры применяют на реках со слабым ледоходом толщиной не больше 0,3 м. При большей толщине льда такие опоры надо защищать от повреждения льдом. Для однорядных опор при скорости течения до 1- 1,2 м/с эта защита может быть обеспечена забивкой с верховой стороны ледорезных одной или нескольких свай, усиленных стальными уголками. Прочитать остальную часть записи »

Опоры, являясь основной частью мостов, по затрате труда, материалов и стоимости работ составляют 60-70% от общих затрат на все сооружение. Назначение опор — воспринимать нагрузки от пролетных строений и вместе с собственным весом передать их основанию. Кроме этого, на опоры может воздействовать ряд внешних сил -давление от льда, ветра, грунта, навала судов и др. Все эти постоянные и временные нагрузки и дополнительные воздействия не должны вызывать в опорах напряжений, осадок и перемещений, превышающих допустимые по СНиП П-Д.7-62 .

Для сооружения опор применяют каменную, бетонную и железобетонную кладки. С развитием индустриализации транспортного строительства в последние годы вместо массивных, трудоемких и дорогих видов опор, ранее широко строящихся, получают все большее распространение железобетонные сборные конструкции. Прочитать остальную часть записи »

Устои мостов с забуткой обычно, кроме боковых (обратных) стенок, устраивают с передней стенкой, принимающей на себя горизонтальное давление грунта.

В каменных мостах больших пролетов, особенно при значительном подъеме стрелы свода, целесообразно устройство облегченного надсводного строения.

Чаще всего это достигается устройством в надсводной части поперечных проемов, перекрытых сводиками. При этом надсводное строение получается сквозным, что улучшает внешний вид моста. Сводики опираются на поперечные стенки, возведенные на основном своде. Над пятами свода в надсводном строении устраивают деформационные швы, а если над пятой располагается сводик надсводного строения, то его делают трехшарнирным со швами над шарнирами в забутке, щековых стенках и парапетах.

Облегчение каменных мостов может быть достигнуто путем устройства узких сводов, имеющих ширину меньшую чем проезжая часть моста, поддерживаемая в этом случае консольной плитой. Прочитать остальную часть записи »

Каменными обычно называют мосты, построенные из естественного или искусственного камня (бетонных блоков), а бетонными — из монолитного бетона без арматуры или с небольшим ее содержанием.

Так как материалы и кладка из них хорошо работают на сжатие и значительно хуже на изгиб и растяжение, то для каменных и бетонных мостов применяют арочные системы.

Основным несущим элементом в этих системах служит свод, опирающийся своими пятами на опоры. Своды применяют, как правило, бесшарнирные, а в некоторых случаях двухшарнирные и трехшарнирные. Над сводом устраивают надсводное строение, поддерживающее мостовое полотно железнодорожного или конструкцию проезжей части автодорожного моста. Чтобы в каменную или бетонную кладку моста не могла проникнуть влага, просачивающаяся через балласт или дорожное покрытие, внутренние поверхности кладки покрывают гидроизоляцией. Прочитать остальную часть записи »

В состав плитного пролетного строения железнодорожного моста входят основная несущая плита, консоль, находящаяся под воздействием временной поездной нагрузки, и тротуарная консоль.

При расчете основной несущей плиты ее расчетное сечение принимают как тавровое с учетом участков консолей, не возвышающихся над уровнем верха плиты. Площадь скошенных консолей заменяют равновеликой прямоугольной площадью консолей при приведенной высоте. Плиту рассчитывают как свободно опертуючбалку на двух опорах. Воздействие временной нагрузки принимают распределенным поровну между обоими блоками плитного строения.

Аналогично изгибающим моментам находят и расчетные величины перерезывающих сил с введением тех же величин коэффициентов перегрузки. По найденным величинам расчетных усилий подбирают сечения и устанавливают армирование основной несущей плиты. Прочитать остальную часть записи »