Строительная компания "Lummax"

Элементы конструкции автодорожных мостов рассчитывают по прочности и трещиностойкости, на выносливость их не проверяют.

Плиту проезжей части рассчитывают на сосредоточенные давления от колес автомобилей, проходящих по мосту. Если пролетное строение имеет плиту без швов, продольные балки и диафрагмы, то плиту проезжей части рассчитывают, как балочную, опертую по двум сторонам.

По полученным расчетным усилиям подбирают сечения плиты проезжей части.

Главные балки разрезных ребристых пролетных строений рассчитывают по наибольшим изгибающим моментам и поперечным силам, возникающим в них от постоянной и временной нагрузок. Нагрузку, приходящуюся на главные балки от собственного веса конструкций можно считать передающейся на них поровну.

Для получения расчетной временной нагрузки на одну главную балку необходимо определить ее коэффициент поперечной установки. Прочитать остальную часть записи »

Буровые сваи устраивают путем пробуривания в грунте скважины, которую заполняют бетоном. В зависимости от вида грунтов буровые сваи устраивают с применением обсадных труб или без них. В первом случае обсадные трубы извлекают по мере бетонирования сваи, во втором — в скважину подают глинистый раствор, связывающий стенки скважины и удерживающий их от обрушивания. Для приготовления глинистого раствора применяют бентонитовые глины, обладающие высокой тиксотропией, т. е. способностью густеть в состоянии покоя и становиться подвижными при перемешивании. Для повышения несущей способности буровые сваи снабжают уширением диаметром до 3 м при диаметре ствола 1-1,2 м.

При заложении фундамента на большую глубину, при которой трудно обеспечить устройство открытого котлована и невозможно или нецелесообразно применять сваи или оболочки, бывают рациональны опускные колодцы. Прочитать остальную часть записи »

Надарочное строение состоит из железобетонных стоек или поперечных рам и плиты или балочной конструкции проезжей части. Во избежание дополнительных усилий в надарочном строении от деформации арок в конструкции проезжей части устраивают швы, а наиболее короткие жесткие стойки соединяют с арками шарнирно. В длинных гибких стойках шарниров обычно не устраивают.

Шарниры в двух- и трехшарнирных арках пролетного строения  делают при небольших пролетах простейшими, а при больших — из стального литья.

Комбинированные пролетные строения в виде безраспорных арочных систем различаются по соотношению жесткостей арки и затяжки. Если затяжка представляет собой элемент, способный воспринимать только растягивающие напряжения от распора арки и не работает на изгиб, то систему называют жесткой аркой с гибкой затяжкой. Прочитать остальную часть записи »

Для расчета опор надо иметь их размеры. Размеры верхней части устоев назначают с учетом требований надежного сопряжения устоя с насыпью: вершина конуса должна заходить за заднюю грань устоя не меньше 0,75 м при высоте насыпи не больше 6 м и на 1 м при высоте насыпи больше 6 м; возвышение уровня подошвы рельс над вершиной конуса на дорогах I и II категорий составляет 0,9 м, а III категории — 0,6 м, откос конуса должен находиться ниже подферменной площадки . (точка А) не менее чем на 0,6 м; точка В пересечения откоса конуса с передней гранью устоя должна быть выше уровня высоких вод не меньше чем на 0,5 м.

Рассчитывая опору, определяют нагрузки, направления их действия, проверяют достаточность принятых размеров (по предельным состояниям), а также запас устойчивости положения.

Опоры мостов рассчитывают: на   постоянные    нагрузки — собственный вес опоры, опорные давления от веса пролетных строений, давление грунта;

Прочитать остальную часть записи »

Кессонные фундаменты применяют преимущественно в случаях, когда в.ложе реки на большую глубину залегают слабые грунты, в толще которых находятся крупные каменные включения, затонувшие деревья и т. п. Забивка или забуривание свай, погружение свай-оболочек в этих случаях может оказаться невозможным. Кессон представляет собой как бы опрокинутый железобетонный ящик, наполненный сжатым воздухом, который вытесняет из кессона воду (на каждые 10 м погружения кессона ниже уровня воды давление воздуха увеличивается). Работа в кессоне создает вредные условия для людей, а при давлении более 3,5-4 атмосфер становится невозможной.. Таким образом, наибольшая глубина погружения не может превышать 35-40 м. По мере опускания кессона, над ним ведут кладку фундамента, а после достижения проектной отметки внутреннюю полость (камеру) кессона заполняют бетоном. Прочитать остальную часть записи »