Строительная компания "Lummax"

Сваи-оболочки представляют собой железобетонные трубы диаметром 0,4-3 ми длиной 6-12 м при толщине стенок 8-12 см, изготовленные методом центрифугирования или бетонирования в вертикальном положении в виброформе. Звенья оболочек соединяют между собой болтовыми или сварными стыками.

Оболочки диаметром 0,4- 0,6 м делают с закрытым концом в виде наконечника. Оболочки большего диаметра погружают с открытым нижним кольцом. В целях повышения несущей способности свай-оболочек можно в нижней части ее устраивать уширение способом разбуривания  или  камуфлетирования с помощью взрыва заряда ВВ у острия сваи. Го-, ловы свай заделывают в ростверк на глубину не менее чем на двойную толщину сваи без учета толщины бетона, уложенного подводным способом, а сваи-оболочки диаметром больше 0,6 м — не менее 1,2 м. Прочитать остальную часть записи »

Фундаменты служат для передачи на грунт давления от опор. Грунтовые напластования, воспринимающие эти давления, называют естественным основанием. Если грунты в естественном состоянии не могут служить надежным основанием для опоры, то устраивают искусственное основание. Фундаменты и основания опор очень ответственная и обычно более дорогая их часть, от качества и надежности которой в большой степени зависит долговечность сооружения и надежность его эксплуатации. Во многих случаях для одних и тех же условий типы фундаментов и основания могут быть различными. Тогда путем составления и сравнения между собой вариантов опоры при различных фундаментах выбирают оптимальный. Для малых мостов при небольших высотах опор, а в случае наличия мало сжимаемых плотных грунтов и Для более крупных мостов часто применяют массивные фундаменты на естественном основании. Прочитать остальную часть записи »

Массивные устои имеют большие размеры по фасаду моста, весьма значительные объемы кладки, и поэтому в последние годы их редко применяют. Сборно-монолитные устои применяют в виде железобетонных блоков толщиной 70 см с внутренней бетонной полостью.

Значительное снижение  расхода материалов, повышение уровня сборности в средних и больших мостах обеспечивается применением свайных, стоечных и рамных конструкций устоя. Свайные устои, как и для малых мостов, устраивают в виде высокого свайного ростверка на призматических забивных сваях сечением 35X35 и 40×40 см или сваях-оболочках диаметром 60 см под железобетонные пролетные строения более 16,5 м при высоте- насыпи до 10 м. Такие свайные устои состоят из 12 призматических железобетонных овай или из 9 свай оболочек. Головы овай объединяют железобетонной плитой сборной или бетонируемой на месте. Прочитать остальную часть записи »

Сборно-монолитные типовые опоры выполняют из железобетонных контурных блоков высотой 0,7 м десяти типоразмеров массой до 3,0 т. Армирование блоков предусмотрено из арматуры диаметром 8-10мм, бетон марки 300. Внутренняя полость заполнена монолитным бетоном марки 150. Размеры и очертания ярусов такие же, как и у Массивных опор. Эти опоры применяют для железнодорожных мостов полной длиной 16,5-34,2 м.

Для пролетных строений большой длины с ездой понизу применяют сборно-монолитные опоры с контурными блоками таврового или двутаврового сечения с внутренней полостью, заполненной бетоном. Верхнюю часть устраивают в виде массивного прямоугольного столба. Слабые места таких опор — горизонтальные швы; в настоящее время разрабатывают конструкции блоков с соединением их на клеях.

Промежуточные опоры средних и больших автодорожных мостов имеют много общего с промежуточными опорами железнодорожных мостов, но отличаются относительной легкостью и разнообразием конструкции. Прочитать остальную часть записи »

Промежуточные массивные опоры (быки) состоят из подферменной площадки, тела опоры и фундамента. Фундаменты выполняют с глубоким заложением преимущественно на искусственных основаниях в виде забивных свай, железобетонных оболочек или опускных колодцев. Подферменник опоры непосредственно воспринимает опорные давления от пролетных строений и передает всю нагрузку от них телу опоры. Тело опоры, в свою очередь, передает эти давления совместно с собственным весом и с горизонтальными нагрузками фундаменту. Толщина подферменника для массивных опор больших мостов должна быть не меньше 0,5 м и выполняется из бетона более высокой марки, чем тело опоры, с армированием горизбнтальными арматурными сетками. Тело массивных опор в прошлом выполняли с уширением книзу с уклоном от 30 : 1 до 40 : 1. Прочитать остальную часть записи »