Строительная компания "Lummax"

Балочные железобетонные пролетные строения устанавливают на опоры моста с помощью опорных частей. Опорные части должны обеспечивать по возможности фиксированную передачу давления от пролетного строения на опору, а также свободный поворот опорного сечения пролетного строения, возникающий от подвижной нагрузки.

Для небольших пролетных строений длиной до 6 м под железнодорожную нагрузку и до 10-12 м под автодорожную часто применяют опорные части в виде плоских стальных листов. На неподвижной опоре укладывают один опорный лист толщиной 10-20 мм, а на подвижной — два листа, скользящие друг по другу. К листам приваривают арматурные стержни, закрепленные в бетоне балки и опоры.

При пролетах моста 9-18 м применяют тангенциальные опорные части из двух стальных подушек, верхняя из которых имеет плоскую поверхность, а нижняя — цилиндрическую, обеспечивающую свободный поворот конструкции. Прочитать остальную часть записи »

Безбалластные пролетные строения с укладкой рельсов на деревянные поперечины в последнее время не применяют из-за трудностей крепления поперечин к железобетонным конструкциям, недостаточной надежности и долговечности полотна. В последние годы расширяется применение безйалластной конструкции с креплением рельса непосредственно к железобетонной плите.

В автодорожных мостах на проезжей части устраивают дорожное покрытие, которое является непосредственным продолжением дорожной одежды на подходах к мосту. Наиболее распространено асфальтобетонное покрытие, реже применяют цементно-бетонное. Асфальтобетонное покрытие толщиной 6-8 см укладывают по слою мелкозернистого бетона толщиной 3-4 см марки 200, одновременно служащего защитным слоем для гидроизоляции. Иногда защитный слой усиливают сетками из арматуры диаметром 3—4 мм. Прочитать остальную часть записи »

На железнодорожных железобетонных пролетных строениях наиболее распространено мостовое полотно с балластным слоем. Балластное корыто имеет ширину поверху не меньше 360 см, а слой балласта от низа шпалы до дна корыта в самом высоком его месте — не меньше 25 см (в отдельных случаях допускается 20 см). Для мостов длиной больше 25 м и при расположении моста на кривой на шпалы, кроме рельсов, устанавливают контррельсы или контруголки, предназначенные для предупреждения резкого смещения подвижного состава с оси моста при сходе колес с пути.

Для стока скапливающейся атмосферной воды внутренней поверхности балластного корыта придают продольные и поперечные уклоны не меньше 30% в сторону водоотводных трубок, которые желательно располагать у краев балластного корыта, так как при этом для осмотра и прочистки трубок нет необходимости  сдвигать шпалы. Прочитать остальную часть записи »

Арочными пролетными строениями можно перекрывать большие пролеты. Построенные крупнейшие железобетонные арочные мосты имеют пролеты до 300 м. Для железнодорожных мостов с пролетами до 33 м и автодорожных с пролетами до 42 м арочные пролетные строения не рекомендуются; в этих случаях, как правило, более экономичны балочно-разрезные, устанавливаемые в пролет кранами.

По статической схеме арочные пролетные строения могут быть распорными, передающими распор на опоры, и безраспорными, у которых распор воспринимается затяжкой, по расположению уровня проезжей части с ездой поверху и посередине, а также понизу. Выбор уровня проезжей части определяется условиями проектирования продольного профиля мостового перехода, связанными для судоходных рек с размещением требуемого подмостового габарита. Прочитать остальную часть записи »

Предварительно напряженные железобетонные многопролетные Т-образные рамы сооружают обычно методом уравновешенной навесной сборки. С этой целью ригель рамы (пролетное строение) выполняют из блоков длиной по 2-4 м, изготавливаемых на заводе или полигоне и при монтаже соединяемых на клею или цементном растворе.

Ввиду того, что. консоли таких рамных пролетных строений работают на моменты одного знака как от постоянной, так и временной нагрузок, всю напрягаемую арматуру в виде пучков или стальных канатов располагают наверху по мере наращивания консоли, в открытых (или закрытых) каналах с заводкой анкеров арматуры в закрытые каналы или специальные прорези — упоры. Такое расположение, напрягаемой арматуры создает наиболее удобные условия для ее установки, натяжения и омоноличивания.

Монолитные мосты с Т-образными рамами сооружают способом навесного бетонирования. Прочитать остальную часть записи »