Тротуары деревянных мостов

Тротуары деревянных мостов

Тротуары деревянных мостов обычно делают повышенными. Настил тротуаров лучше делать с продольным расположением досок, более удобным для пешеходов. Толщину досок тротуарного настила обычно принимают 5 см. Доски продольного настила укладывают на короткие поперечные подкладки (коротыши) из отесанных бревен или брусьев, лежащие на концах поперечин.

В связи с ростом скоростей и интенсивности движения автомобилей на дорогах необходимы надежные ограждения проезжей части от опасности выезда автомобилей на тротуар. Таким ограждением могут быть, например, повышенные бордюры.

Перила состоят из перильных стоек, укрепленного на них поручня и расположенных ниже поручня элементов перильного заполнения. От случайных наездов перила защищают по концам моста вертикальными или наклонными столбами — надолбами. Прочитать остальную часть записи »

Мосты малых пролетов

Мосты малых пролетов

Конструкции деревянных железнодорожных мостов отличаются от автодорожных более тяжелой железнодорожной нагрузкой и повышенными требованиями к жесткости конструкций. Возможная длина пролетных строений одной и той же системы у железнодорожных мостов меньше. Из условий жесткости и недопустимости обратных уклонов профиля пути в настоящее время на железных дорогах не применяют трапецеидально-подкосные, ригельно-подкосные и комбинированные подносные системы деревянных мостов.

Мосты на железных дорогах строят, как правило, однопутными с мостовым полотном на брусьях из пиленого лесоматериала. Конструкция мостового полотна аналогична мостовому полотну металлических железнодорожных мостов. Мостовые  брусья или поперечины прикрепляют к прогонам вертикальными болтами.

С целью предохранения деревянного пролетного строения от возгорания пространство между контррельсами засыпают слоем щебня. Прочитать остальную часть записи »

Деревянные опоры

Деревянные опоры

Деревянные опоры мостов могут быть свайными, лежневыми и ряжевыми. Защиту деревянных опор от ледохода обеспечивают ледорезами, совмещенными с опорой или отдельно стоящими выше по течению реки на расстоянии 1,5-4,5 м от опоры и называемыми предмостными. При большом ледоходе на расстоянии 30-50 м от первого ряда ставят второй ряд, так называемых аванпостных ледорезов.

В местах соединения элементов из круглого лесоматериала различной толщины необходимы протески и врубки, что обычно приводит к снятию защитного слоя антисептика. Конструкции мостов из круглого лесоматериала предопределяют необходимость подгонки элементов на месте работ. Так, например, при сооружении свайных опор из-за возможных смещений свай от проектного положения при их забивке потребуется прирубка отдельных элементов. Прочитать остальную часть записи »

Металлические элементы деревянных мостов

Металлические элементы деревянных мостов

Металлические элементы деревянных мостов делают из углеродистой мартеновской и конверторной горячекатаной стали по ГОСТ 380-71; для обычных и сварных конструкций применяют сталь марки.

Деревянные мосты строят балочными, подкосными, арочными и комбинированными. Выбор системы и конструкции моста зависит прежде всего от требующейся величины пролетов, возможной по условию вертикальной планировки строительной высоты, вида и величины расчетной нагрузки и от местных условий.

Мосты на железных дорогах возводят преимущественно балочно-эстакадного типа с пролетными строениями из пиленого лесоматериала, на автомобильных дорогах — простые балочные, треугольно-подкосные, с фермами Гау — Журавского и дощато-гвоздевыми, режеарочные.

Наиболее просты для изготовления и удобны в эксплуатации балочные системы, которыми можно перекрывать пролеты до 5 м на железных дорогах и до 12 м на автомобильных, а при применении составных или клееных балок — до 16-24 м. Прочитать остальную часть записи »

Срок службы деревянных мостов

Срок службы деревянных мостов

Срок службы деревянных мостов зависит не только от качества защиты их от гниения, но и от климатических условий. Гниль развивается интенсивнее в условиях жаркого и влажного климата, а при отрицательных температурах вообще не развивается; однако летом гнилостные процессы возобновляются. Следовательно, чем короче лето, тем больше срок службы деревянных мостов.

Для конструкций деревянных мостов применяют круглый и пиленый лесоматериал хвойных пород — сосну, лиственницу, кедр, реже ель и пихту. Для изготовления мелких деталей соединений элементов (нагели, подушки и др.) применяют отборный лесоматериал твердых лиственных пород — дуб, ясень, бук и граб. Основным материалом клееных конструкций служит сосна. Как хвойный, так и лиственный лесоматериал должны удовлетворять требованиям соответствующих ГОСТов. Прочитать остальную часть записи »