Строительная компания "Lummax"

Наклонные трещины 3 в стенках балок возникают чаще всего в результате совместного воздействия на бетон главных растягивающих и температурно-усадочных напряжений. Раскрытие трещин наблюдается от 0,02 до 0,20 мм. Трещины могут быть неглубокие, а иногда и сквозные через всю толщину стенки. В этих случаях полезна их герметизация или инъектирование. Горизонтальные продольные трещины 4 в нижней части стенки и нижних поясах балок, наблюдаемые в преднапряженных пролетных строениях, возникают из-за чрезмерного обжатия и усадки бетона. Подобные трещины проявляются не сразу, а спустя несколько лет после начала эксплуатации. Если такие трещины имеют раскрытие не больше 0,15-0,2 мм, то влага сквозь них не проникает. При большом размере раскрытия их нужно заделывать.

Места с обнаруженными отколами защитного слоя, раковинами и кавернами в бетоне, с обнажением и ржавлением арматуры, выявленные при эксплуатации, исправляют путем заделки цементными или полимерными цементными составами. Прочитать остальную часть записи »

Деревянные элементы антисептируют масляными и водорастворимыми антисептиками, подогретыми до температуры 60-80° С, путем нанесения их кистями или- опрыскиванием из гидропульта, за 2 раза с перерывом в 2-4 ч. Деревянные свай опор и ледорезов в уровне грунта защищают от загнивания антисептическими бандажами. Для этого обнаженную от грунта сваю освобождают стеской на глубину 1-2 см от загнивающей древесины и покрывают антисептической пастой, затем весь участок сваи -обертывают мешковиной или брезентом, прошивают толевыми гвоздями, края обматывают проволокой и снаружи обмазывают горячим битумом.

Наблюдая за опорами, следят за их наклоном и осадками. Наиболее подвержены деформациям рамно-лежневые и ряжевые опоры. Если наклон превышает высоты опоры, то при закрытом движении по мосту ее выправляют с помощью полиспастов домкратов или переустраивают. Прочитать остальную часть записи »

Эксплуатация деревянных мостов предусматривает выявление таких дефектов, как неплотности во врубках соединений, трещины, гниение древесины и своевременное их устранение. Наличие сколов, щелей, значительных смятой не допускается. Неплотности врубок устраняют путем установки и металлических и деревянных прокладок, а также подтяжкой болтов. Болты и хомуты подтягивают ежегодно, а в мостах, построенных из сырого лесоматериала, в течение первых двух лет эксплуатации не реже 2 раз в год. После подтяжки резьбу болтов смазывают автолом или солидолом.

В автодорожных мостах изнашиваются доски верхнего настила, образуются щели между ними и выдергиваются гвозди, скрепляющие доски с нижележащим элементом. Кроме того, может ослабляться крепление перильных стоек с наклоном в сторону реки. Изношенные доски заменяют полностью. Прочитать остальную часть записи »

Противопожарное оборудование на мостах и меры по защите конструкций от возгорания применяют согласно действующим нормам. На деревянных, а также на металлических и железобетонных мостах с ездой на деревянных поперечинах устанавливают противопожарные средства в виде кадок с водой емкостью 200 л, ящиков с песком емкостью 0,25 м3, огнетушителей, гидропультов и других приспособлений. Эти средства устанавливают на мостах в определенном порядке и количестве по согласованию с пожарной охраной дороги. Кроме того, применяют средства по предупреждению возгорания и устройства, оповещающие о пожаре.

Для безопасности обслуживающего персонала на мостах длиной более 50 м устраивают площадки, располагаемые в шахматном порядке через 50 м. На путепроводах и пешеходных мостах, расположенных над путями, устанавливают вертикальные предохранительные щиты (сетки) для ограждения частей контактного провода. Прочитать остальную часть записи »

Периодический осмотр проводят не реже двух раз в год — после пропуска весенних вод и окончания ремонтных работ. Детально осматривают все элементы сооружения с инструментальной съемкой плана и профиля главных ферм пролетных строений, выявляют дефекты конструкций и назначают меры для их устранения, проверяют качество выполненных работ. Все эти ремонтные работы возглавляет начальник дистанции пути или его заместитель, а на автомобильных дорогах — начальник или главный инженер дорожного участка. Наиболее сложные, ответственные сооружения, а также имеющие серьезные дефекты обычно подвергают обследованию и испытанию мостоиспытательными станциями, которые производят расчет прочности (классификацию) сооружения, измеряют напряжения, прогибы, перемещения, колебания, осадки в различных частях сооружений от испытательной нагрузки, дают заключение о необходимом ремонте и условиях эксплуатации. Прочитать остальную часть записи »