Полимерцементный раствор

Полимерцементный раствор

Полимерцементный раствор состоит из цемента типа БТЦ марки не ниже 500, песка и водной поливинилацетатной эмульсии (ПВАЭ). Поливинилацетатная эмульсия нетоксична, имеет вид вязкой сметанообразной массы белого цвета и обычно содержит 50% воды (по объему). При небольших размерах повреждений для изготовления полимерцементного раствора на 10 л цемента берут 3,5-10 л песка, а при больших размерах — более тощий раствор с количеством песка до 10-15 л. В перемешанный цементно-песчаный раствор добавляют эмульсию из расчета 2,5- 3 л на 10 л цемента.

Количество воды устанавливают пробными замесами в зависимости от потребной пластичности и удобоукладьщаемости — обычно 4-6 л на 10 л цемента.

Более пластичные составы получают применением латексов нескольких видов — СКС-30, СКС-50 и СКС-65. Для предохранения латексов от свёртывания при смешивании с цементом в них добавляют стабилизатор в виде кислотного казеина (14%) и соды (1%). Прочитать остальную часть записи »

Фундаменты на сваях

Фундаменты на сваях

Фундаменты на сваях усиливают забивкой дополнительных свай.

Фундаменты опор на естественном основании усиливают путем их уширения. После устройства шпунтового ограждения и удаления воды в кладке делают горизонтальные  штрабы и устанавливают металлические анкеры. Затем армируют и бетонируют мощные консоли, под которыми на некотором расстоянии от консоли устраивают опорные бетонные плиты. Подошвы бетонных плит стремятся расположить выше подошвы существующего фундамента, чтобы избежать нарушений естественной структуры грунта в основании. В просвет между плитой и консолью можно установить гидравлические домкраты с целью обжатия грунта под опорными плитами для обеспечения совместной работы старой и новой кладок фундамента. После окончания работ просвет бетонируют.

Основания опор можно усилить химическим укреплением грунтов под подошвой фундамента — силикатизацией, цементацией и битумизацией. Прочитать остальную часть записи »

Содержание мостового полотна

Содержание мостового полотна

Содержание мостового полотна предусматривает наблюдение за состоянием рельсового пути (с проверкой по шаблону и уровню), которое должно удовлетворять требованиям, предъявляемым к пути на перегонах. Профиль пути должен быть плавным, без переломов и впадин. На металлических мостах рельсовый путь в профиле имеет подъем в середине не больше 2000 пролета на участках скоростного движения поездов и не больше 7000 пролета на прочих. На железобетонных пролетных строениях подъем рельсового пути не устраивают. Ось рельсового пути должна совпадать с осью пролетных строений с отклонением не больше 5 см.

Для уменьшения динамического воздействия подвижного состава на мосты следует устраивать возможно меньшее количество стыков рельсов, а лучше применять бес стыковой путь и длинномерные рельсы.

При устройстве мостового полотна на толщина слоя балласта должна быть не больше 25 см. Прочитать остальную часть записи »

Эксплуатация подпорных стен

Эксплуатация подпорных стен

Эксплуатация подпорных стен предусматривает обеспечение нормальной работы дренажей и правильный отвод воды. Собирающаяся за стенкой вода сильно увеличивает давление грунта на стену, вызывая деформации — смещения, наклоны, трещины. Для предотвращения этого необходимо регулярно очищать водоотводные отверстия. О плохой работе дренажа свидетельствует наличие мокрых пятен на наружной поверхности стены. Наблюдение за трещинами, осадками, выколами в кладке, и ликвидацию этих дефектов в подпорных стенах выполняют так же, как и в массивных опорах.

Наблюдение за элементами металлических пролетных строений предусматривает своевременное обнаружение трещин в основном металле или в сварных швах, ослабления заклепок, искривления элементов, коррозии металла и других дефектов. Трещины обнаруживают визуально, а в отдельных случаях при помощи лупы. Прочитать остальную часть записи »

Раковины

Раковины

Раковины, каверны, отставший защитный слой заделывают оштукатуриванием и торкретированием.

Сущность эксплуатации водопропускных труб состоит в наблюдении за состоянием кладки тела трубы и оголовков, положением звеньев, состоянием укрепления русла на подходе и выходе из трубы, выявление достаточности отверстия. Трещины в трубах могут возникать от большого давления грунта, неравномерной осадки фундамента или от динамических воздействий временной нагрузки при малой толщине засыпки над трубой. Порядок наблюдений за трещинами в трубах тот же, что и в пролетных строениях и опорах мостов. Мелкие трещины зачищают и затирают цементным раствором. Значительные трещины, создающие опасность разрушения кладки, требуют устройства временного укрепления   подпорками, рамами, кружалами и т. п.; такие трубы ремонтируют в первую очередь. Прочитать остальную часть записи »