Узловые соединения и стыки

Узловые соединения и стыки

Узловые соединения и стыки выполняют с применением накладок и болтов и в редких случаях на врубках. Стойки, косяки, подкосы и отдельные рамы заготавливают. Для установки подмостей используют краны стреловые, деррики, самоходные или кабельные.

Более эффективны для бетонирования арок подмости из Инвентарных металлических конструкций типа УИКМ или рамные Мостотреста. Опоры таких подмостей в виде сквозных башенных конструкций устанавливают на свайном и лежневом растверках, а пролеты между башнями перекрывают прогонами из двутавровых балок, или решетчатых ферм.

Для придания криволинейного очертания низу арок поверху подмостей на прогонах располагают деревяннуюобстройку в виде продольных косяков.

При возведении монолитных арочных сооружений на пересечении глубоководныхили судоходных рек, а также через горные ущелья применяют специальные инвентарные арочные конструкции (ИАК), с помощью которых можно перекрыть значительные пролеты. Прочитать остальную часть записи »

Бетонирование монолитных пролетных строений на подлостях и кружалах

Бетонирование монолитных пролетных строений на подлостях и кружалах

Бетонирование железобетонных монолитных пролетных строений на месте по оси моста, а также вблизи на стройплощадке с последующей перевозкой готовой продукции на плавучих опорах применяется в редких случаях. Для постройки монолитных мостов должны быть соответствующие хорошие производственные условия, например наличие местных дешевых строительных материалов (леса для подмостей и опалубки, высококачественного щебня и песка) и квалифицированной рабочей силы. При возведении монолитных балочных и особенно арочных железобетонных пролетных строений необходимы надежные подмости и кружала, а при изготовлении конструкций на берегу на стройплощадке нужен специальный строительный полигон с опалубочной и арматурной мастерскими, пилорамой, хорошим бетоносмесительным узлом.

Подмостями называют основные поддерживающие вспомогательные конструкций, на которых монтируют арматуру и бетонируют пролетные строения. Прочитать остальную часть записи »

Размер и масса монтажных блоков

Размер и масса монтажных блоков

Размер и массу монтажных блоков при навесной сборке определяют с учетом конструкции пролетных строений, способов их доставки и монтажного оборудования. Для пролетных строений большой длины масса блока может достигать 65 т. Блоки выполняют обычно в виде замкнутой коробки. Надежное соединение между блоками обеспечивается клеевым швом и обжатием конструкции мощными напрягаемыми пучками.

При значительных размерах пролетов для навесной сборки применяют специальные грузоподъемные краны. Например, электрифицированный крановый агрегат грузоподъемностью 65 т в виде портальной тележки, перемещающейся по рельсовому пути. Наверху портала расположена мощная консольная балка-рама, на переднем конце которой находится тележка с приводной лебедкой и полиспастом и подвесная люлька для монтажников, а на противоположном расположен противовес. Прочитать остальную часть записи »

Сборка пролетных строений на подмостях, продольной задвижкой и навесная

Сборка пролетных строений на подмостях, продольной задвижкой и навесная

Балочно-неразрезные сборные железобетонные пролетные строения автодорожных и городских мостов, путепроводов и эстакад с пролетами от 24 до 63 м монтируют на подмостях. В этом случае балочно-неразрезное ребристое пролетное строение изготавливают члененным не продольными, а поперечными швами, образуя блоки с верхней плитой на всю ширину моста. Для сборки неразрезной системы, когда высота моста, путепровода или эстакады не превышает 8-12 м, применяют инвентарные металлические подмости сборно-разборного типа. В случае пересечения рек, глубоких оврагов, ущелий используют перемещающиеся подмости.

Балочно-неразрезное пролетное строение монтируют с образованием стыка смежных укрупненных балок-блоков в зонах действия минимальных изгибающих моментов, т. е. на расстоянии от опор примерно в пролета. Прочитать остальную часть записи »

Верховая сборка пролетных строений

Верховая сборка пролетных строений

Верховая сборка пролетных строений стреловыми кранами удобна и наиболее экономична, но ограничена сравнительно небольшой грузоподъемностью стреловых кранов при больших вылетах стрелы.

Например, при минимальных вылетах стрелы кран СКГ-63, опертый на аутригеры, может установить балку автодорожного моста длиной 18 м, кран К-225 — длиной 12 м, а кран К-125 — плиту длиной 9 м.

Для установки тяжелых балок железнодорожного моста на его опоры используют специальные консольные краны, а на автодорожных и городских — консольно-шлюзовые. Технология установки балок в пролет следующая: балки предварительно разгружают у бровки полотна на насыпи подходов к мосту. Железнодорожный путь на подходе для движения консольного крана должен быть уложен на балласте и предварительно хорошо обкатан пропуском тяжелых вагонов или локомотивом. Прочитать остальную часть записи »