Строительная компания "Lummax"

Металлические конструкций, используемые в мостостроении, изготавливают на специализированных заводах или в мастерских крупных мостовых баз. Процесс изготовления на предприятии начинают с выгрузки металла, который поступает с металлургических заводов в виде уголков, двутавров, полос-универсалов, листов с необрезанными и обрезанными краями. Затем металл очищают от грязи, окалины и ржавчины, сортируют и складируют по видам проката, маркам стали и размерам. Одновременно проверяют поступившее количество металла, сверяют с сертификатами и другими сопроводительными документами.

Последующий технологический процесс -обработка отдельных деталей, из которых собирают элементы стальных конструкций, — включает разметку и наметку контуров, центров отверстий и линий резов на деталях-листах и уголках. Прочитать остальную часть записи »

Пролетные строения со сквозными металлическими балочными фермами представляют собой сложные пространственные системы. Такие системы обычно рассчитывают, условно разлагая на плоские вертикальные, горизонтальные или наклонные системы — продольные балки, поперечные связи.

Продольные балки и конструкции проезжей части имеют частичное защемление в опирании на поперечные балки (неразрезность продольных балок). Наибольший изгибающий момент и поперечную силу в продольных балках обычно определяют как для балок разрезных, что идет в запас прочности. Прикрепление продольных балок к поперечным рассчитывают на поперечную силу и опорный момент, принимаемый равным 0,6 момента посередине пролета продольной балки, определенного как для разрезной.

Поперечные балки на изгиб в вертикальной плоскости обычно рассчитывают, рассматривая балку как свободно опертую, с пролетом, равным расстоянию между осями главных ферм. Прочитать остальную часть записи »

Элементы конструкций металлических мостов рассчитывают по первому и второму предельным состояниям. При расчете по первому предельному состоянию определяют несущую способность элементов по прочности, выносливости, общей и местной устойчивости. Расчет по выносливости обязателен не только для железнодорожных мостов, но и для автодорожных и городских. Расчетные нагрузки и коэффициенты перегрузки принимают такими же, как и для железобетонных мостов.

Значения динамических коэффициентов по этим определяют для элементов металлических пролетных строений всех систем и элементов, объединенных с железобетонной плитой, за исключением пилонов и главных ферм висячих мостов. Величину понимают для основных элементов равной длине пролета или длине загружения линии влияния, если она больше пролета (в неразрезных и консольных системах), а для. Прочитать остальную часть записи »

Для металлических пролетных строений небольших пролетов используют такие же опорные части, как и для железобетонных пролетных строений.

Однокатковая опорная часть, допускающая опорное давление в 200 тс, может быть применена для опирания металлических пролетных строений под железнодорожную и автодорожную нагрузку.

Обычно при больших пролетах металлических мостов используют подвижные опорные части с двумя и четырьмя катками. Так, двухкатковая опорная часть может быть применена для железнодорожных пролетных строний со сквозными фермами с ездой понизу при пролетах до 66 м и с ездой поверху при пролетах до 44 м.

В конструкции такой опорной части нужно специально обеспечивать возможность поворота опорного сечения.

Для железнодорожных пролетных строений пролетом больше 66 м при езде понизу и больше 44 м при езде поверху предусматривают установку подвижных опорных частей с четырьмя катками. Прочитать остальную часть записи »

Пространственную неизменяемость металлических балочных пролетных строений обеспечивают продольными и поперечными связями. Главные фермы при езде понизу соединяют, как правило, верхними и нижними продольными связями. В автодорожных и городских мостах верхние связи при полигональном очертании ферм иногда не ставят, а устойчивость верхних поясов обеспечивается жесткостью поперечной конструкции, которая состоит из поперечных балок и элементов решетки главных ферм-подвесок и стоек или раскосов. В пролетных строениях железнодорожных мостов верхние и нижние продольные связи обязательны из-за значительных боковых ударов, создаваемых проходящими поездами.

В пролетных строениях с ездой поверху, имеющих железобетонную плиту, верхние продольные связи можно не устраивать   (если они не нужны по условиям монтажа), ограничившись лишь поставкой между фермами распорок, входящих в состав поперечных связей. Прочитать остальную часть записи »