Нормативные и расчетные нагрузки

Нормативные и расчетные нагрузки

Все нагрузки, действующие на искусственные сооружения, разделяют на три группы: постоянные, временные подвижные и прочие временные нагрузки.

К постоянным в первую очередь относят собственный вес рассчитываемой конструкции. На отдельные виды сооружения, например опоры, подпорные стенки, трубы, могут действовать также постоянные нагрузки от вертикального или горизонтального давления грунта или от гидростатического давления воды. В предварительно напряженных железобетонных конструкциях постоянная нагрузка создается также искусственным обжатием бетона растянутой арматурой.

К временным подвижным нагрузкам относят: вертикальные воздействия от транспортных средств (поезда, автомобилей, толпы пешеходов); горизонтальные нагрузки от воздействия центробежных сил, быстро перемещающегося подвижного состава при расположении сооружения на кривой; от поперечных ударов железнодорожной нагрузки и горизонтальные нагрузки от торможения поезда, автомобилей и др. Прочитать остальную часть записи »

Принципы расчета мостовых конструкций

Принципы расчета мостовых конструкций

При расчете элементов опор и пролетных строений на основе действующих нормативов определяют в первую очередь основные силовые воздействия от возможных нагрузок: собственного веса сооружения, подвижной нагрузки (поездов, автомобилей, пешеходов), ветровой и ледовой нагрузок, колебания температуры и др. Затем в соответствии с положениями строительной механики определяют вызываемые этими воздействиями основные усилия растяжения и сжатия, изгибающие моменты, поперечные силы и т. п. По выявленным наибольшим их значениям устанавливают размеры элементов конструкций. При этом учитывают вид и качество материала и способность его выдерживать нагрузки в течение всего периода нормальной эксплуатации проектируемого сооружения. Нормальной является эксплуатация, осуществляемая при бесперебойном и плавном движении транспортных средств без ограничения их нормативного веса и проектных скоростей, а также не требующая усиленного надзора, повышенного текущего содержания внеочередного ремонта сооружения. Прочитать остальную часть записи »

Проект искусственного сооружения

Проект искусственного сооружения

Искусственные сооружения в течение всего срока их службы должны обеспечивать безопасность, плавность и бесперебойность движения транспортных средств, а также наименьшие трудоемкость и стоимость содержания сооружения в процессе его эксплуатации.

Искусственные сооружения строят на основе подготовленной технической документации (чертежей, расчетов, пояснительной записки, сметы), имеющей общее название — проект сооружения. Главная задача проекта — выбор правильного места расположения назначение таких форм и размеров конструкции, которые обеспечили бы достаточный запас прочности и устойчивости сооружения. При этом исходят из того, чтобы металлические и железобетонные мосты можно было нормально эксплуатировать не менее 70-8 лет, а деревянные, за исключением временных, не менее 25-30 лет, т. Прочитать остальную часть записи »

Конструкции мостов

Конструкции мостов

Конструкция висячих мостов может быть в виде свободно висящих канатов, к которым с помощью подвесок передаются нагрузки от балки жесткости, или в виде натянутых стальных вант, непосредственно закрепленных за балку без подвесок. В последнем случае пролетное строение называют вантовым. Висячие и Байтовые пролетные строения применяют преимущественно в автодорожных и городских мостах с пролетами больше 100 м. Использование канатов из стали высокой прочности позволяет устраивать средние большие пролеты висячих мостов до 1300 м и более.

Наряду с приведенными схемами (системами) пролетных строений применяют также комбинированные. Например, арочные пролетные строения с затяжкой. В этом случае горизонтальный распор от арки воспринимается балкой-затяжкой. Применяют также балочные конструкции с подпружными арками, когда неразрезная балочная конструкция поддерживается снизу арками. Прочитать остальную часть записи »

Опоры и фундаменты

Опоры и фундаменты

Все эти размеры моста и его элементов устанавливают в процессе проектирования с учетом местных инженерно-гидрогеологических, геологических и судоходных условий, выявленных в процессе изысканий, а также на основе предъявленных требований по ожидаемой интенсивности движения не только в момент проектирования, но и в более далекой перспективе, соответствующей сроку службы моста.

По характеру работы под нагрузкой пролетных строений и опор, т. е. в зависимости от статической схемы, различают балочные, рамные, арочные, висячие и комбинированные системы мостов.

Наибольшее распространение имеют балочные системы мостов (балочные мосты). В них пролетные, строения в виде сплошных балок или сквозных решетчатых ферм свободно установлены на опорные части, через которые передаются все вертикальные нагрузки на опоры моста. Прочитать остальную часть записи »