Балочно-разрезные ребристые пролетные строения

Балочно-разрезные ребристые пролетные строения

Для перекрытия пролетов больше 6-8 м железобетонными конструкциями с ненапрягаемой арматурой и для пролетов больше 15-18 м с напрягаемой арматурой применяют ребристые пролетные строения. Ребристые пролетные строения состоят из главных балок (ребер), перекрывающих пролет, и поддерживаемой ими плиты проезжей части. Плита проезжей части одновременно служит и сжатой зоной главных балок, участвуя в работе на изгиб. По статической схеме ребристые балочные пролетные строения могут быть разрезные, неразрезные и консольные.

Для железнодорожных балочных мостов применяют преимущественно разрезные пролетные строения, которые могут быть цельноперевозимыми или состоять из отдельных монтажных блоков. Конструктивные решения таких пролетных строений разнообразны.

Большое распространение получили пролетные строения с членением продольными швами на два монтажных блока. Прочитать остальную часть записи »

Плитные мосты

Плитные мосты

По своей статической схеме железобетонные плитные мосты могут быть разрезными, неразрезными и консольными. Чаще всего применяют разрезные плитные пролетные строения высотой V12- V15 пролета с ненапрягаемой арматурой и предварительно напряженные высотой V12-V15 пролета с напрягаемой арматурой.

По конструкции плитные пролетные строения наиболее просты, и при монолитном возведении их можно в простой опалубке забетонировать сразу на полную ширину пролетного строения железнодорожного или автодорожного моста.

В сборных конструкциях плитные пролетные строения железнодорожных мостов делят на монтажные блоки с образованием продольного открытого шва. При небольшой длине и малой высоте моста применяют блоки, обеспечивающие размещение по ширине только железнодорожного полотна без Служебных тротуаров, а для более длинных и высоких железнодорожных мостов применяют блоки, рассчитанные также и на размещение служебных тротуаров. Прочитать остальную часть записи »

 Основные системы балочных железобетонных мостов

 Основные системы балочных железобетонных  мостов

Конструкция железобетонных мостов в значительной степени зависит от принятой (выбранной) статической схемы (системы) сооружения. Наибольшее распространение для железобетонных мостов получили балочно-разрезные, балочно-неразрезные и балочно-консольные системы. Преимущества балочных пролетных строений — возможность их осуществления в сборных конструкциях с изготовлением крупных блоков на заводах, относительная простота монтажа. Простейшие балочные мосты с плитными пролетными строениями обычно имеют пролеты для железнодорожных мостов  от 3 до 16 м, автодорожных — до 18 м.

Балочные разрезные системы используют для перекрытия пролетов от 6-8 до 30-40 м. Концы балок опираются на шарнирно-подвижную и шарнирно-неподвижную опорные части, в результате чего при вертикальных нагрузках балка передает на опоры вертикальные реакции. Прочитать остальную часть записи »

 Основные принципы расчета и расчетные сопротивления

 Основные принципы расчета и  расчетные сопротивления

Расчет элементов железобетонных конструкций имеет специфические особенности в связи с совместной работой бетона и арматурной стали, обладающих совершенно различными механическими характеристиками. На различных стадиях загружения эти материалы по-разному участвуют в работе конструкции.

В стадии при небольших напряжениях в сечении балка работает как упругий брус полным сечением на сжатие и растяжение. Эпюра напряжений в сечении имеет прямолинейное очертание. В стадии, когда вследствие увеличения нагрузки напряжения в растянутой зоне достигают предела прочности на растяжение, в бетоне появляются трещины, растянутая зона бетона постепенно выключается из работы и все растягивающее усилие в сечении передается на арматуру. Эпюра напряжений в сжатой зоне имеет криволинейное очертание. При дальнейшем загружении балки наступает момент, когда напряжения в арматуре достигнут предела текучести и начинается разрушение балки. Прочитать остальную часть записи »

Мосты из преднапряженного железобетона

Мосты из преднапряженного железобетона

Мосты из преднапряженного железобетона при прочих равных условиях обладают большей жесткостью. Однако изготовление их конструкций сложнее, требует специальных обустройств и квалифицированного персонала. Исходя из этого изготовление этих конструкций обычно сосредоточивают на заводах или специализированных базах и полигонах.

Преобладающее большинство железобетонных мостов в настоящее время строят с широким применением сборных конструкций, изготавливаемых на специальных заводах, базах или строительных площадках. В связи с условиями транспортирования и монтажа иногда возникает необходимость членения конструкций на элементы. При этом размеры и масса блоков зависят как от грузоподъемности транспортных и монтажных средств, так и условий их перевозки.

Наряду со сборными применяют и монолитные конструкции, особенно в тех случаях, когда это оправдано производственными условиями и экономическими соображениями, например отсутствием дорог для подвоза элементов сборных конструкций, неудобством членения на мелкие элементы, наличием на месте хороших материалов или особенностями конструкций моста. Прочитать остальную часть записи »