Мосты из преднапряженного железобетона

Мосты из преднапряженного железобетона

Мосты из преднапряженного железобетона при прочих равных условиях обладают большей жесткостью. Однако изготовление их конструкций сложнее, требует специальных обустройств и квалифицированного персонала. Исходя из этого изготовление этих конструкций обычно сосредоточивают на заводах или специализированных базах и полигонах.

Преобладающее большинство железобетонных мостов в настоящее время строят с широким применением сборных конструкций, изготавливаемых на специальных заводах, базах или строительных площадках. В связи с условиями транспортирования и монтажа иногда возникает необходимость членения конструкций на элементы. При этом размеры и масса блоков зависят как от грузоподъемности транспортных и монтажных средств, так и условий их перевозки.

Наряду со сборными применяют и монолитные конструкции, особенно в тех случаях, когда это оправдано производственными условиями и экономическими соображениями, например отсутствием дорог для подвоза элементов сборных конструкций, неудобством членения на мелкие элементы, наличием на месте хороших материалов или особенностями конструкций моста. Прочитать остальную часть записи »

Железобетон как материал для искусственных сооружений

Железобетон как материал для искусственных сооружений

Железобетон представляет собой материал, состоящий из бетона и стали, работающих совместно. Бетон хорошо работает на сжатие и плохо на растяжение, поэтому сталь (арматуру) размещают в бетоне так, чтобы она воспринимала растягивание напряжения. Благодаря хорошему сцеплению между бетоном и стальной арматурой, а также почти одинаковым коэффициентам их температурного расширения, железобетонные элементы хорошо работают в конструкциях. Стальная арматура, находясь в бетоне, не подвергается ржавлению.

В железобетонных конструкциях с ненапрягаемой арматурой бетон в растянутой зоне сечения обычно испытывает напряжения, значительно превышающие его предел прочности на растяжение. Это влечет за собой появление мелких трещин. Величину возможного раскрытия трещин проверяют расчетом и ограничивают до таких пределов, которые не представляют опасности с точки зрения коррозии арматуры и бетона (обычно в пределах до 0,2 мм). Прочитать остальную часть записи »

Технико-экономическое сравнение вариантов моста

Технико-экономическое сравнение вариантов моста

Строительство моста требует больших денежных и материальных затрат, поэтому проектирование мостового перехода требует серьезного технико-экономического обоснования. Технико-экономическое сравнение — очень сложная задача, решаемая с учетом множества факторов, зависящих как от местных, так и от общегосударственных условий строительства.

На стадии составления технического проекта определяют коэффициент эффективности принятого варианта моста

За основные факторы для сравнения принимают стоимость строительства и последующей эксплуатации, а также продолжительность и трудоемкость работ по сооружению мостового перехода. Целесообразность проекта моста определяют путем сравнения с соответствующими технико-экономическими показателями (ТЭП-72). За измеритель стоимости, а также расхода металла и бетона приняты стоимость и расход их, отнесенные на 1 м2 горизонтальной поверхности (между перилами) для автодорожных и городских мостов, и 1 пог. Прочитать остальную часть записи »

Последовательность проектирования моста

Последовательность проектирования моста

Проектирование моста начинают обычно с технико-экономического обоснования необходимости строительства мостового перехода (ТЭО). Для мостовых переходов на вновь строящихся железных и автомобильных дорогах ТЭО составляют на всю дорогу, а в отдельных случаях при проектировании больших городских и автодорожных мостов — только на искусственные сооружения. На основании подсчетов в ТЭО устанавливают срок окупаемости мостового перехода, который по действующим нормативам должен быть не меньше 10 лет. В зависимости от размеров перевозок в ТЭО устанавливают количество полос движения на мосту, т. е. габариты проезда.

После определения отверстия моста компонуют схему его в увязке с регуляционными сооружениями (если они необходимы) и подходами к мосту.

При этом должны быть обеспечены: а) условия судоходства и сплава под мостом; б) минимальные стоимость сооружения моста, расход материалов и затраты труда; в) прогрессивность конструкций индустриального изготовления. Прочитать остальную часть записи »

Расчет отверстий малых мостов

Расчет отверстий малых мостов

Малые мосты работают в условиях, аналогичных с безнапорными трубами. В зависимости от уровня воды за сооружением, т. е. в отводящем русле, где глубину ее называют бытовой глубиной, можно наблюдать два режима потока под мостом:

1) свободное протекание — истечение через незатопленный водослив с широким порогом. В этом случае уровень воды за сооружением не влияет на положение уровня в сооружении, который соответствует критической глубине, и должно быть соблюдено условие;

2) несвободное протекание- истечение через затопленный водослив с широким порогом. В этом случае глубина в сооружении равна бытовой глубине и соблюдается условие.

Гидравлический расчет малых мостов выполняют в следующем порядке: 1) определяют расчетный расход воды по собранным данным при изысканиях; 2) определяют бытовую глубину протекания воды при расчетном расходе; 3) назначают допускаемую скорость течения воды в сооружении; 4) определяют отверстие моста с округлением его до ближайшего большего размера отверстия по данным типовых проектов сооружения; 5) определяют глубину подпертого горизонта перед сооружением и высоту бровки полотна; 6) определяют уклон русла в сооружении. Прочитать остальную часть записи »