Основные положения расчета железнодорожных балочных пролетных строений

Основные положения расчета железнодорожных балочных пролетных строений

В состав плитного пролетного строения железнодорожного моста входят основная несущая плита, консоль, находящаяся под воздействием временной поездной нагрузки, и тротуарная консоль.

При расчете основной несущей плиты ее расчетное сечение принимают как тавровое с учетом участков консолей, не возвышающихся над уровнем верха плиты. Площадь скошенных консолей заменяют равновеликой прямоугольной площадью консолей при приведенной высоте. Плиту рассчитывают как свободно опертуючбалку на двух опорах. Воздействие временной нагрузки принимают распределенным поровну между обоими блоками плитного строения.

Аналогично изгибающим моментам находят и расчетные величины перерезывающих сил с введением тех же величин коэффициентов перегрузки. По найденным величинам расчетных усилий подбирают сечения и устанавливают армирование основной несущей плиты. Прочитать остальную часть записи »

Опорные части и деформационные швы

Опорные части и деформационные швы

Балочные железобетонные пролетные строения устанавливают на опоры моста с помощью опорных частей. Опорные части должны обеспечивать по возможности фиксированную передачу давления от пролетного строения на опору, а также свободный поворот опорного сечения пролетного строения, возникающий от подвижной нагрузки.

Для небольших пролетных строений длиной до 6 м под железнодорожную нагрузку и до 10-12 м под автодорожную часто применяют опорные части в виде плоских стальных листов. На неподвижной опоре укладывают один опорный лист толщиной 10-20 мм, а на подвижной — два листа, скользящие друг по другу. К листам приваривают арматурные стержни, закрепленные в бетоне балки и опоры.

При пролетах моста 9-18 м применяют тангенциальные опорные части из двух стальных подушек, верхняя из которых имеет плоскую поверхность, а нижняя — цилиндрическую, обеспечивающую свободный поворот конструкции. Прочитать остальную часть записи »

Безбалластные пролетные строения

Безбалластные пролетные строения

Безбалластные пролетные строения с укладкой рельсов на деревянные поперечины в последнее время не применяют из-за трудностей крепления поперечин к железобетонным конструкциям, недостаточной надежности и долговечности полотна. В последние годы расширяется применение безйалластной конструкции с креплением рельса непосредственно к железобетонной плите.

В автодорожных мостах на проезжей части устраивают дорожное покрытие, которое является непосредственным продолжением дорожной одежды на подходах к мосту. Наиболее распространено асфальтобетонное покрытие, реже применяют цементно-бетонное. Асфальтобетонное покрытие толщиной 6-8 см укладывают по слою мелкозернистого бетона толщиной 3-4 см марки 200, одновременно служащего защитным слоем для гидроизоляции. Иногда защитный слой усиливают сетками из арматуры диаметром 3—4 мм. Прочитать остальную часть записи »

Мостовое полотно и покрытие проезжей части железобетонных пролетных строений

Мостовое полотно и покрытие проезжей части железобетонных пролетных  строений

На железнодорожных железобетонных пролетных строениях наиболее распространено мостовое полотно с балластным слоем. Балластное корыто имеет ширину поверху не меньше 360 см, а слой балласта от низа шпалы до дна корыта в самом высоком его месте — не меньше 25 см (в отдельных случаях допускается 20 см). Для мостов длиной больше 25 м и при расположении моста на кривой на шпалы, кроме рельсов, устанавливают контррельсы или контруголки, предназначенные для предупреждения резкого смещения подвижного состава с оси моста при сходе колес с пути.

Для стока скапливающейся атмосферной воды внутренней поверхности балластного корыта придают продольные и поперечные уклоны не меньше 30% в сторону водоотводных трубок, которые желательно располагать у краев балластного корыта, так как при этом для осмотра и прочистки трубок нет необходимости  сдвигать шпалы. Прочитать остальную часть записи »

Мосты со сводами

Мосты со сводами

Арочными пролетными строениями можно перекрывать большие пролеты. Построенные крупнейшие железобетонные арочные мосты имеют пролеты до 300 м. Для железнодорожных мостов с пролетами до 33 м и автодорожных с пролетами до 42 м арочные пролетные строения не рекомендуются; в этих случаях, как правило, более экономичны балочно-разрезные, устанавливаемые в пролет кранами.

По статической схеме арочные пролетные строения могут быть распорными, передающими распор на опоры, и безраспорными, у которых распор воспринимается затяжкой, по расположению уровня проезжей части с ездой поверху и посередине, а также понизу. Выбор уровня проезжей части определяется условиями проектирования продольного профиля мостового перехода, связанными для судоходных рек с размещением требуемого подмостового габарита. Прочитать остальную часть записи »