Процесс возведения сооружения

Процесс возведения сооружения

Процесс возведения сооружения проходит в четыре стадии: 1) организационные мероприятия до начала работ на строительной площадке; 2) подготовительные работы по устройству строительной площадки (нулевой цикл); 3) основные работы; 4) заключительная часть строительства.

В первой стадии (до сентября года, предшествующего планируемому) должна быть оформлена и утверждена проектно-техническая и сметная документация, оформлено финансирование строительства, определены строительно-монтажные организации, на которые возлагается выполнение работ, а также разрешены вопросы, связанные с обеспечением строительства на объем работ первого года материалами, сборными конструкциями и деталями, инвентарными вспомогательными конструкциями, оборудованием и механизмами.

В течение подготовительного периода отводят и оформляют территорию для строительства, сносят мешающие здания и сооружения, ведут рубку леса и кустарника, расположенных в пределах моста, подходов и строительной площадки, проверяют и принимают геодезическую основу, разрабатывают и закрепляют оси всего сооружения и отдельных его элементов (опор, подходов, дамб), устраивают склады, завозят и монтируют оборудование, подготавливают временные производственные и жилые сооружения и здания, получают с районных заводов (полигонов) и складируют сборные конструкции и детали сооружений, создают производственную базу для изготовления сборных конструкций непосредственно на строительной площадке (обычно для возведения больших и уникальных мостов или группы малых и средних мостов при постройке дорог в удаленных местах) и т. Прочитать остальную часть записи »

Эквивалентные нормативные нагрузки

Эквивалентные нормативные нагрузки

Эквивалентные нормативные нагрузки приводятся в технических указаниях на проектирование мостов. Загружая линии влияния такой нагрузкой, можно получить соответствующие нормативные значения усилий или изгибающих моментов.

При проектировании автодорожных и городских мостов нормативную вертикальную подвижную нагрузку принимают в виде колонн тяжелых автомобилей, следующих друг за другом в определенном порядке. Для Металлических и железобетонных мостов принимают нагрузку Н-30, где вес каждого автомобиля составляет 30 тс.

Деревянные мосты рассчитывают на нагрузку Н-10, которая состоит из колонны автомобилей весом по 10 тс; в составе этой колонны есть один автомобиль весом до 13 тс.

Длину расчетной колонны автомобилей не ограничивают, а сближать грузы расчетной схемы нельзя.

Кроме расчета на основную автомобильную нагрузку, производят проверочный расчет железобетонных и металлических пролетных строений на нагрузку по схеме НК-80, т. Прочитать остальную часть записи »

Нормативные и расчетные нагрузки

Нормативные и расчетные нагрузки

Все нагрузки, действующие на искусственные сооружения, разделяют на три группы: постоянные, временные подвижные и прочие временные нагрузки.

К постоянным в первую очередь относят собственный вес рассчитываемой конструкции. На отдельные виды сооружения, например опоры, подпорные стенки, трубы, могут действовать также постоянные нагрузки от вертикального или горизонтального давления грунта или от гидростатического давления воды. В предварительно напряженных железобетонных конструкциях постоянная нагрузка создается также искусственным обжатием бетона растянутой арматурой.

К временным подвижным нагрузкам относят: вертикальные воздействия от транспортных средств (поезда, автомобилей, толпы пешеходов); горизонтальные нагрузки от воздействия центробежных сил, быстро перемещающегося подвижного состава при расположении сооружения на кривой; от поперечных ударов железнодорожной нагрузки и горизонтальные нагрузки от торможения поезда, автомобилей и др. Прочитать остальную часть записи »

Принципы расчета мостовых конструкций

Принципы расчета мостовых конструкций

При расчете элементов опор и пролетных строений на основе действующих нормативов определяют в первую очередь основные силовые воздействия от возможных нагрузок: собственного веса сооружения, подвижной нагрузки (поездов, автомобилей, пешеходов), ветровой и ледовой нагрузок, колебания температуры и др. Затем в соответствии с положениями строительной механики определяют вызываемые этими воздействиями основные усилия растяжения и сжатия, изгибающие моменты, поперечные силы и т. п. По выявленным наибольшим их значениям устанавливают размеры элементов конструкций. При этом учитывают вид и качество материала и способность его выдерживать нагрузки в течение всего периода нормальной эксплуатации проектируемого сооружения. Нормальной является эксплуатация, осуществляемая при бесперебойном и плавном движении транспортных средств без ограничения их нормативного веса и проектных скоростей, а также не требующая усиленного надзора, повышенного текущего содержания внеочередного ремонта сооружения. Прочитать остальную часть записи »

Проект искусственного сооружения

Проект искусственного сооружения

Искусственные сооружения в течение всего срока их службы должны обеспечивать безопасность, плавность и бесперебойность движения транспортных средств, а также наименьшие трудоемкость и стоимость содержания сооружения в процессе его эксплуатации.

Искусственные сооружения строят на основе подготовленной технической документации (чертежей, расчетов, пояснительной записки, сметы), имеющей общее название — проект сооружения. Главная задача проекта — выбор правильного места расположения назначение таких форм и размеров конструкции, которые обеспечили бы достаточный запас прочности и устойчивости сооружения. При этом исходят из того, чтобы металлические и железобетонные мосты можно было нормально эксплуатировать не менее 70-8 лет, а деревянные, за исключением временных, не менее 25-30 лет, т. Прочитать остальную часть записи »