Календарные графики строительства

Календарные графики строительства

Организация строительства мостов и последующее оперативное руководство строительно-монтажными работами осуществляют на основе линейных календарных графиков, в которых определены технологическая последовательность, объемы и продолжительность отдельных видов работ. Графики бывают нескольких видов.

Генеральный, или директивный, график разрабатывают на основе данных проекта моста и ПОС с учетом установленных сроков выполнения работ. Этот график охватывает все виды работ по мостовому переходу(по возведению моста, подходов, регуляционных сооружений), т. е. работы подготовительного, основного и заключительного периодов строительства. Отдельные виды строительно-монтажных работ в графике изображают горизонтальными линиями в масштабе времени, привязанными к календарю. Утвержденный вышестоящими организациями генеральный график является директивным, т. Прочитать остальную часть записи »

Детали соединений (шпонки, панели, подушки)

Детали соединений (шпонки, панели, подушки)

Временные производственные сооружения проектируют в. соответствии со СНиП Ш-43-75 и Техническими указаниями по проектированию вспомогательных сооружений и устройства для производства мостостроительных работ (ВСН 136-67). Их рассчитывают по первому и второму предельным состояниям на постоянные и временные нагрузки и их воздействия. Усилия в элементах определяют методами, принятыми при расчете простых схем деревянных и металлических мостов. В зависимости от статической схемы вспомогательной конструкции определяют основные и дополнительные нагрузки, действующие по узлам на разных уровнях и соответствующих этапах монтажных работ. По выявленным усилиям проверяют наиболее нагруженные сечения несущих элементов конструкции.

Временные производственные сооружения эксплуатируются менее пяти лет, на них не распространяются условия обязательного антисептирования древесины. Прочитать остальную часть записи »

Временные производственные сооружения

Временные производственные сооружения

При строительстве мостов, расположенных в лесных и отдаленных от баз снабжения районах, применяют лесоматериалы для постройки временных производственных конструкций или сооружений — подмостей, кружал, рабочих мостиков, подкрановых эстакад и т. п. Сооружения из дерева требуют большого расхода лесоматериалов при малой оборачиваемости и значительной затрате труда на их изготовление и сборку. Так, например, на устройство сплошных деревянных подмостей или кружал для возведения железобетонных балочных пролетных строений количество потребного лесоматериала составляет примерно 0,6 м3 на 1 м3 бетона пролетного строения, а расход металла (поковки) достигает 20-40 кг на 1 м3 лесоматериала.

Для деревянных несущих элементов вспомогательных сооружений и устройств применяют древесину хвойных пород, удовлетворяющую требованиям ГОСТов и по качеству отвечающую дополнительным требованиям, предъявляемым к элементам II категории — круглый и пиленый лесоматериал не ниже II сорта. Прочитать остальную часть записи »

Козловые (портальные) краны

Козловые (портальные) краны

Козловые (портальные) краны большой грузоподъемности (от 20 до 100 т) эффективно применяют при монтаже эстакадных мостов и для работ на строительных площадках. Краны этих типов устроены в виде горизонтального и высоко расположенного   решетчатого ригеля, поддерживаемого двумя ногами, одна из которых обычно связана с ригелем жестко, другая шарнирно. Ноги установлены на тележках с электроприводом, которые перемещаются по рельсовому пути. Расстояние между ногами может быть большим, например для кранов, работающих на полигонах, до 40 м при высоте ног до 30 м.

Электроснабжение кранов обеспечивают от внешней сети по троллеям или гибким кабелям. Во время работ на монтаже речных конструкций моста кран перемещается по низководным рабочим мостам обычно на деревянных опорах и с пролетным строением из металлических пакетов. Прочитать остальную часть записи »

Крановое оборудование

Крановое оборудование

На строительстве сборных мостов и труб широко применяют краны различного типа, которые выбирают в зависимости от условий производства работ и возможностей строительных организаций, вида и массы элементов. Рекомендации по выбору типа крана содержатся в ПОС и ППР.

Самоходные полноповоротные стреловые краны на автомобильном, пневмоколесном и гусеничном, а также на железнодорожном ходу имеют широкую область применения. Они универсальны, высокоманевренные, быстро приводятся из транспортного состояния в рабочее, имеют автономные двигатели. Существенные их недостатки — высокая начальная стоимость и ограниченная грузоподъемность при большом вылете стрелы. Наиболее распространены краны марок: автомобильные К-64 и К-104; на пневмо ходу К-123, К-161, К-252, К-401 и К-631; на гусеничном СКГ-25; на железнодорожном ходу К-251 и К-501. Прочитать остальную часть записи »