Принципы расчета мостовых конструкций

Принципы расчета мостовых конструкций

При расчете элементов опор и пролетных строений на основе действующих нормативов определяют в первую очередь основные силовые воздействия от возможных нагрузок: собственного веса сооружения, подвижной нагрузки (поездов, автомобилей, пешеходов), ветровой и ледовой нагрузок, колебания температуры и др. Затем в соответствии с положениями строительной механики определяют вызываемые этими воздействиями основные усилия растяжения и сжатия, изгибающие моменты, поперечные силы и т. п. По выявленным наибольшим их значениям устанавливают размеры элементов конструкций. При этом учитывают вид и качество материала и способность его выдерживать нагрузки в течение всего периода нормальной эксплуатации проектируемого сооружения. Нормальной является эксплуатация, осуществляемая при бесперебойном и плавном движении транспортных средств без ограничения их нормативного веса и проектных скоростей, а также не требующая усиленного надзора, повышенного текущего содержания внеочередного ремонта сооружения. Прочитать остальную часть записи »

Проект искусственного сооружения

Проект искусственного сооружения

Искусственные сооружения в течение всего срока их службы должны обеспечивать безопасность, плавность и бесперебойность движения транспортных средств, а также наименьшие трудоемкость и стоимость содержания сооружения в процессе его эксплуатации.

Искусственные сооружения строят на основе подготовленной технической документации (чертежей, расчетов, пояснительной записки, сметы), имеющей общее название — проект сооружения. Главная задача проекта — выбор правильного места расположения назначение таких форм и размеров конструкции, которые обеспечили бы достаточный запас прочности и устойчивости сооружения. При этом исходят из того, чтобы металлические и железобетонные мосты можно было нормально эксплуатировать не менее 70-8 лет, а деревянные, за исключением временных, не менее 25-30 лет, т. Прочитать остальную часть записи »

Конструкции мостов

Конструкции мостов

Конструкция висячих мостов может быть в виде свободно висящих канатов, к которым с помощью подвесок передаются нагрузки от балки жесткости, или в виде натянутых стальных вант, непосредственно закрепленных за балку без подвесок. В последнем случае пролетное строение называют вантовым. Висячие и Байтовые пролетные строения применяют преимущественно в автодорожных и городских мостах с пролетами больше 100 м. Использование канатов из стали высокой прочности позволяет устраивать средние большие пролеты висячих мостов до 1300 м и более.

Наряду с приведенными схемами (системами) пролетных строений применяют также комбинированные. Например, арочные пролетные строения с затяжкой. В этом случае горизонтальный распор от арки воспринимается балкой-затяжкой. Применяют также балочные конструкции с подпружными арками, когда неразрезная балочная конструкция поддерживается снизу арками. Прочитать остальную часть записи »

Опоры и фундаменты

Опоры и фундаменты

Все эти размеры моста и его элементов устанавливают в процессе проектирования с учетом местных инженерно-гидрогеологических, геологических и судоходных условий, выявленных в процессе изысканий, а также на основе предъявленных требований по ожидаемой интенсивности движения не только в момент проектирования, но и в более далекой перспективе, соответствующей сроку службы моста.

По характеру работы под нагрузкой пролетных строений и опор, т. е. в зависимости от статической схемы, различают балочные, рамные, арочные, висячие и комбинированные системы мостов.

Наибольшее распространение имеют балочные системы мостов (балочные мосты). В них пролетные, строения в виде сплошных балок или сквозных решетчатых ферм свободно установлены на опорные части, через которые передаются все вертикальные нагрузки на опоры моста. Прочитать остальную часть записи »

Подпорные стены

Подпорные стены

Подпорные стены служат для поддержания откосов насыпей на крутых косогорах, при устройстве дорог в пределах заселенных мест, для ограждения построек и для предохранения от подмыва конусов насыпей и откосов дамб возле мостов.

В горных районах, кроме того, для ограждения полотна дорог от возможных обвалов крупных камней, каменных осыпей, снежных лавин устраивают особые защитные искусственные сооружения — галереи, подпорные и улавливающие стены и т. п., а для отвода грязи и каменных потоков (селей), стекающих со склонов гор во время сильных ливней, применяют с спуски.

По общим размерам, сложности проектирования и способам организации строительства искусственные сооружения принято классифицировать на четыре группы: малые, к которым относятся мосты общей длиной до 25 м, а также водопропускные трубы под насыпями и лотки; средние — это мосты, полная длина которых до 100 м, а величина отдельных пролетов не превышает 42 м; большие мосты длиной свыше 100 м; очень большие мосты, часто называемые внеклассными или уникальными и возводимыми через большие водные пространства. Прочитать остальную часть записи »